新春走基層丨開(kāi)工至今逾十年 他們?cè)谑澜缱铍y鐵路隧道里一寸一寸地“闖關(guān)”

大瑞鐵路連接云南的大理和瑞麗，是共建“一帶一路”倡議的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。2022年，大理至保山段歷時(shí)14年完工通車，為沿線居民帶來(lái)了便利與發(fā)展。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，高黎貢山隧道34.538公里，占全程總長(zhǎng)十分之一，打通高黎貢山隧道是全線貫通的最重要挑戰(zhàn)，沒(méi)通路之前翻過(guò)一座高黎貢山需要整整一天，隧道修通后，預(yù)計(jì)穿山通過(guò)的時(shí)間只要15分鐘。

高黎貢山隧道自2015年全面建設(shè)開(kāi)工以來(lái)，已經(jīng)是第11個(gè)年頭，目前工程已經(jīng)完成55.7%，這里被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”。今年春節(jié)，許多建設(shè)者仍然堅(jiān)守崗位。跟著鏡頭一起深入地下765米，見(jiàn)證這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

從芒市坐車一個(gè)小時(shí)，到達(dá)了高黎貢山隧道的一號(hào)豎井施工點(diǎn)，這里處于高黎貢山的中間地段。為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，施工方增加多個(gè)作業(yè)面，從隧道進(jìn)口和出口雙向施工，還從山頂向地心挖了兩條豎井和一條斜井，每個(gè)點(diǎn)同時(shí)向兩頭掘進(jìn)。從豎井到達(dá)井底的施工作業(yè)面，必須乘坐一部特殊的電梯。

總臺(tái)央視記者 焦暢：我們現(xiàn)在就乘坐電梯前往高黎貢山隧道的作業(yè)面，隧道分為進(jìn)出口、一二號(hào)豎井、斜井5個(gè)點(diǎn)同時(shí)施工。我們現(xiàn)在所在的1號(hào)豎井深有765米，歷時(shí)51個(gè)月，也就是4年多的時(shí)間才修建完成，乘坐電梯通過(guò)整個(gè)豎井需要5分多鐘的時(shí)間。

乘坐的電梯，在施工領(lǐng)域被稱為“罐籠”，形似一個(gè)鐵罐籠。隨著罐籠下降，一股熱浪撲面而來(lái)，濕度也越來(lái)越大，巨大的噪聲一直籠罩在耳邊。

中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部1號(hào)豎井工區(qū)黨支部書(shū)記 李航：現(xiàn)在看到我眼鏡已經(jīng)起霧了，基本上已經(jīng)能體會(huì)到井下的溫度了。

到達(dá)井底，記者看到挖掘機(jī)、卡車等大型設(shè)備在這里自由行駛，運(yùn)輸作業(yè)。這里被稱為“井底車場(chǎng)”，這些大型設(shè)備都是在地面拆解，一個(gè)個(gè)零件運(yùn)到井下后重新組裝。整個(gè)施工環(huán)境特別潮濕、悶熱，溫度曾一度高達(dá)42℃。

為了解決地下高溫作業(yè)的問(wèn)題，在挖掘過(guò)程中，隧道設(shè)置通風(fēng)管道，把新鮮空氣從地表引到每一個(gè)作業(yè)面，并加裝一臺(tái)巨型空調(diào)，將作業(yè)面溫度盡量控制在34℃左右。井下隧道采用爆破法開(kāi)挖，炸藥爆破后，除了碎渣能用挖掘機(jī)幫忙運(yùn)出，其他全靠工人一米一米地往前掘進(jìn)。

頭頂?shù)乃淼拦凹埽�每�?0厘米就會(huì)立一個(gè)，因?yàn)榈刭|(zhì)松軟，每次爆破都會(huì)受地質(zhì)影響，進(jìn)度受限。像這樣一次能爆破近兩米的距離，已經(jīng)是很好的效果了。

高黎貢山隧道被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，因?yàn)檫@里地質(zhì)復(fù)雜、植被繁茂、地下水豐富，施工過(guò)程中涌水成為常見(jiàn)且嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部1號(hào)豎井工區(qū)黨支部書(shū)記 李航：豎井施工期間最怕的就是突涌水。我們遇到了最大一次突涌水險(xiǎn)情，涌水量達(dá)到每小時(shí)314m³，嚴(yán)重超出了抽排水能力，一晚上就把630米深的豎井全部灌滿，等于白干，單抽排水就花了5個(gè)月的時(shí)間。

2018年，我國(guó)自主研發(fā)的大國(guó)重器——“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)加入了施工，但即便是有了掘進(jìn)的利器，在高黎貢山復(fù)雜的地質(zhì)條件下，挖掘也異常艱難。

中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部出口工區(qū)土木總工 曹耀祖：現(xiàn)在我們是在硬巖掘進(jìn)機(jī)的上面，這一塊的地層比較差，所以說(shuō)把掘進(jìn)機(jī)給卡住了。我們現(xiàn)在是采用人工的方式給它輔助，上面立一層拱架，現(xiàn)在是我們立完拱架再噴漿作業(yè)。每一個(gè)工序基本上兩三個(gè)小時(shí)，就要換另外一撥人上來(lái)，要不然一直在這種高溫的環(huán)境下確實(shí)人受不了。

隧道中，硬巖掘進(jìn)機(jī)幾乎占滿了整個(gè)通道，施工人員只能在狹小的空間內(nèi)完成所有工序。

由于井下溫度較高，工人工作過(guò)程中流汗多，消耗大，工人在井下施工的時(shí)間基本控制在兩三個(gè)小時(shí)就輪換一次，多的時(shí)候，一個(gè)人一天上上下下要跑四五次。盡管做足了準(zhǔn)備，但是我們每次拍攝結(jié)束，坐著“罐籠”，從地下返回到地面，仍然會(huì)被近30℃的溫差，打得措手不及。

上一秒悶熱潮濕，已經(jīng)濕透的衣服緊貼著皮膚。下一秒，升井到達(dá)洞口時(shí)，冷風(fēng)一吹，忍不住地打冷戰(zhàn)。

春節(jié)期間，有超過(guò)一半的建設(shè)者一直堅(jiān)守在崗位。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，每前進(jìn)一寸，都是向全線通車邁進(jìn)一步。