視評(píng)線丨美國(guó)連開(kāi)兩場(chǎng)對(duì)華神秘聽(tīng)證會(huì) 結(jié)果雙雙“翻車”

這周可以說(shuō)是美國(guó)“聽(tīng)證會(huì)之周”，參議院、眾議院、政府機(jī)構(gòu)在各種聽(tīng)證會(huì)上吵成一團(tuán)，把這一模擬司法審判的取證模式變成了“菜市場(chǎng)吵架”。國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)有直播，諸位部長(zhǎng)和議員有多“草臺(tái)班子”全世界都看見(jiàn)了，其實(shí)除了兩場(chǎng)關(guān)于泄密的會(huì)，美國(guó)這周還開(kāi)了兩場(chǎng)針對(duì)中國(guó)的聽(tīng)證會(huì)，還是特意關(guān)起門(mén)開(kāi)的，嚴(yán)防吵架畫(huà)面外傳，但記者們還是通過(guò)各種渠道，還原了聽(tīng)證會(huì)上美國(guó)政府是怎么算計(jì)中國(guó)卻慘遭“圍攻”的。

關(guān)門(mén)作證：“美國(guó)贏不了”

這兩場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)由美國(guó)貿(mào)易代表辦公室舉行，名為“關(guān)于中國(guó)針對(duì)海事、物流和造船行業(yè)尋求主導(dǎo)地位的301調(diào)查建議行動(dòng)的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)”，實(shí)際上一點(diǎn)也不公開(kāi)，媒體別說(shuō)錄像了，拍照都不行，官方說(shuō)他們以后會(huì)公開(kāi)會(huì)議記錄，至于是多久以后，我們就不得而知了。

但記者們還是陸陸續(xù)續(xù)扒出了會(huì)議內(nèi)容，總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)字，“翻車”。和“泄密門(mén)”聽(tīng)證會(huì)上特朗普的部長(zhǎng)們“一問(wèn)三不知”相反，這兩場(chǎng)針對(duì)中國(guó)的聽(tīng)證會(huì)上，作為證人出席的美國(guó)各行業(yè)代表們給出了明確證詞，船東、港口、出口商、農(nóng)業(yè)、能源等行業(yè)集體反對(duì)美國(guó)對(duì)華加稅

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會(huì)上，兩位美國(guó)議員提議對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)船只單次收取最高300萬(wàn)美元“服務(wù)費(fèi)”，“以此提振美國(guó)造船業(yè)”。他們焦慮的是，美國(guó)每年造5艘船，中國(guó)每年造1700艘，美國(guó)造船業(yè)占全球市場(chǎng)的份額是0.1%，而中國(guó)占55%。這已經(jīng)不是一般的差距，必須要出“重拳”了，但美國(guó)政府“拳頭”還沒(méi)落地，自家各行業(yè)就先喊起來(lái)，說(shuō)“美國(guó)贏不了”，第一個(gè)會(huì)被打死的，就是他們自己。

美國(guó)最大的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官就在聽(tīng)證會(huì)上警告：“如果推動(dòng)美國(guó)造船業(yè)的努力無(wú)意中摧毀了美國(guó)所有的航運(yùn)公司，那么國(guó)家利益就無(wú)從談起。”這家公司的24艘船里，16艘是中國(guó)造的。美國(guó)對(duì)中國(guó)船罰款，掏錢(qián)的還是美國(guó)人。

石油、煤炭、大豆……

都賣不出去了

美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟也在證詞里說(shuō)：“不愿意因此犧牲掉美國(guó)的農(nóng)業(yè)，這樣的計(jì)劃會(huì)使美國(guó)無(wú)法對(duì)外出售農(nóng)產(chǎn)品。”號(hào)稱全球領(lǐng)先的美國(guó)農(nóng)業(yè)已經(jīng)在貿(mào)易戰(zhàn)中元?dú)獯髠�，根�?jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)測(cè)，今年美國(guó)將連續(xù)第三年出現(xiàn)食品貿(mào)易逆差。要是每艘船再加一筆過(guò)路費(fèi)，那美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品就更賣不出去了。。美國(guó)農(nóng)業(yè)代表在聽(tīng)證會(huì)上越說(shuō)越激動(dòng)，他證詞里甚至還有這么一句：“中國(guó)養(yǎng)的豬根本不在乎大豆飼料是從哪運(yùn)來(lái)的。這樣加稅等于告訴美國(guó)出口商，你破產(chǎn)了。”可惜美國(guó)政府或許是預(yù)判到了聽(tīng)證會(huì)能開(kāi)成什么樣，不讓錄像，要不然這高低也是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)“名場(chǎng)面”。

根據(jù)全球貿(mào)易伙伴組織的研究，美國(guó)這項(xiàng)“過(guò)路費(fèi)”可能會(huì)使自己的石油出口下降18.6%，煤炭出口下降24.5%，大豆出口下降42.2%，小麥出口下降64.4%�；�石能源和農(nóng)業(yè)可都是特朗普的“基本盤(pán)”，美國(guó)這招，可謂是妥妥的“自己坑自己”了。

扶不起的美國(guó)造船業(yè)

更何況，即使干廢這么多行業(yè)，美國(guó)想要扶持的造船業(yè)，也還是“扶不起的阿斗”。美國(guó)造船業(yè)衰落的原因從來(lái)都不是政策沒(méi)給夠，比如美國(guó)法律要求美國(guó)港口之間的運(yùn)輸，哪怕是從洛杉磯到夏威夷，都必須用美國(guó)造的船。這個(gè)法律實(shí)行了一百多年，再加上各種巨額補(bǔ)貼，結(jié)果就是美國(guó)現(xiàn)在一年造5艘船的現(xiàn)狀。按聽(tīng)證會(huì)上的證詞，目前美國(guó)造的能遠(yuǎn)洋運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的船，不是不夠，是壓根沒(méi)有。。

美國(guó)現(xiàn)在別說(shuō)造船，連修船能力都基本沒(méi)了。還記得去年這個(gè)時(shí)候，美國(guó)巴爾的摩港大橋被貨船撞塌的事故嗎?那艘船在美國(guó)花了半年也沒(méi)修好，然后被拉到中國(guó)，不到兩個(gè)月就修好了，今年一月已經(jīng)重新開(kāi)始拉貨了。至于橋的重建，美國(guó)人還沒(méi)開(kāi)始呢。

中國(guó)造的船，約四分之三賣給了其他國(guó)家，美國(guó)真要對(duì)中國(guó)船收費(fèi)的話，預(yù)計(jì)全球98%的船隊(duì)在�？棵绹�(guó)港口時(shí)都得交“買(mǎi)路錢(qián)”。我們平時(shí)出去吃飯都知道要避開(kāi)停車貴停車難的地方，美國(guó)一個(gè)海權(quán)國(guó)家在自家門(mén)口亂收費(fèi)，是要把全世界的海運(yùn)都趕去別處嗎?