安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：6月17日，隨著盾構機在淮海大道站北端頭接收井緩緩推出，合肥市軌道交通4號線迎來重大節(jié)點，順利實現(xiàn)全線洞通。這一關鍵節(jié)點的完成為后續(xù)施工提供了有利條件，意味著4號線距離年底開通初期運營又近了一步。
4號線是一條自西向東北的“L型”市區(qū)骨干線，西端起于雞鳴山路站，北至東方大道站，線路全長41.37公里，共設31座車站，均為地下車站，全線共62個盾構區(qū)間，由45389環(huán)管片拼接而成。
“鉆地龍”穿越多個高架橋、河流
4號線盾構施工面臨多個重難點。一是盾構區(qū)間四次下穿國鐵�？茖W大道站至祁門路站區(qū)間下穿合武鐵路、合福高鐵;和平路站至東二環(huán)路站區(qū)間下穿淮南鐵路線;臨泉路站至北二環(huán)路站區(qū)間下穿新客線橋;天水路站至翠柏路站區(qū)間下穿合肥東站站場42股道。二是盾構機雙進雙出高鐵南站。高鐵南站為軌道交通1、4、5號線換乘車站，其中4號線沿東西方向穿過國鐵合肥南站站區(qū)。三是盾構機穿越南淝河。巢湖路站至和平路站區(qū)間下穿南淝河，含水量豐富、滲透性好，且受擾動后容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，存在地面塌方風險。四是盾構穿越合肥市單向掘進最長盾構區(qū)間。天水路至翠柏路站區(qū)間是合肥市軌道交通最長盾構區(qū)間，全長2954米，設區(qū)間風井1處。該區(qū)間具有“長距離、大縱坡、多曲線、小半徑”等顯著特點，該區(qū)間盾構掘進過程中需穿越市政道路、二十埠河、既有構建筑物、管線、既有國鐵運營線路，其中橫向穿越長316米的合肥東貨運編組站42股道群，施工難度較大。
此外，4號線盾構施工還多次下穿、側穿既有建(構)筑物及河流，如望江西路框架橋和箱涵、金寨路高架橋、南北1號高架橋、裕溪路高架橋以及匡河等河流。
4號線全線31座車站已全部封頂
合肥市軌道集團積極創(chuàng)新，利用新能源電瓶運輸車優(yōu)勢，減小充電及吊運等待時間，大大提高運輸盾構渣土的效率。增加地面門式起重機，以提高盾構區(qū)間渣土垂直運輸能力;區(qū)間隧道內(nèi)鋪設雙軌并增加三列渣車運輸編組，以提高渣土長距離運輸能力。同時，利用信息化平臺，對盾構掘進中各環(huán)節(jié)進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏。
為提高施工效率，合肥市軌道集團協(xié)調供電、鋪軌等單位實現(xiàn)區(qū)間掘進和聯(lián)絡通道同步施工，優(yōu)化施工工序，大大縮短總體建設時間。
截至目前，4號線全線31座車站已全部封頂;62條盾構區(qū)間已全部貫通;短軌鋪設已完成83公里，占總量的92.4%;機電安裝及車站裝修已累計完成總量78%;累計完成產(chǎn)值107.7億元。
合肥市軌道集團表示，將奮力推進4號線剩余施工進度，力爭早日實現(xiàn)4號線開通初期運營，讓安全、便捷、綠色、環(huán)保的軌道交通出行惠及更多的市民群眾。（記者 祝亮）
