市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(xomn.cn)、掌中安徽訊 (劉洋森 劉文婷 記者 張發(fā)平) 10月30日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。
據(jù)介紹，由中交二航局承建的馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。
5號(hào)塔是馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋三個(gè)主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，橫向設(shè)計(jì)為A型，縱向設(shè)計(jì)為I型，總高為306米，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱均采用混凝土結(jié)構(gòu)。橫向兩塔肢之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁，起到承擔(dān)大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用，采用單箱雙室矩形截面，長(zhǎng)38.4米，寬12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高強(qiáng)混凝土澆筑。下橫梁分兩層澆筑混凝土，單次澆筑高度4米，本次是第二層混凝土澆筑，澆筑方量2653立方米(含同步澆筑塔柱)。
在南主塔建設(shè)過程中，為相對(duì)縮短一、二層混凝土之間的齡期差，有效控制梁體裂紋的產(chǎn)生，寧安鐵路公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部協(xié)同中交二航局100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理，24小時(shí)倒班組織施工，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。針對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，內(nèi)設(shè)布置冷卻水管，同時(shí)通過智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)調(diào)控。
大橋作為巢馬城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長(zhǎng)高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋總長(zhǎng)3248米，大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
該項(xiàng)目建成后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
