安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：記者從安徽省有關(guān)部門獲悉，今年上半年，我省加快實施軌道交通投資專項行動，重點鐵路項目建設(shè)扎實推進(jìn)。今年上半年全省鐵路投資212.27億元，同比增長34.3%。合新、池黃、宣績高鐵，淮宿蚌、巢馬城際等鐵路項目加快建設(shè)，昌景黃鐵路安徽段啟動全線鋪軌，力爭年內(nèi)開通并新增高速鐵路運營里程90公里。
昌景黃高鐵：
力爭今年8月份完成鋪軌
昌景黃高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主通道基礎(chǔ)上的高速鐵路區(qū)域連接線，是溝通贛皖兩省的重要通道，線路全長約289.8公里，全線設(shè)南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮(zhèn)北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10個車站，設(shè)計時速350千米。其中安徽段約89.5公里，設(shè)祁門南、黟縣東、黃山北站3座車站。目前，該項目站前工程已基本完成，40座隧道全部貫通，順利轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段，力爭今年8月份完成鋪軌施工任務(wù)，計劃年內(nèi)具備通車條件。
昌景黃高鐵建成通車后，黃山至景德鎮(zhèn)將實現(xiàn)半個多小時通達(dá)，黃山市祁門縣、黟縣等縣實現(xiàn)高鐵“零”的突破，對加速皖南地區(qū)融入長三角一體化，進(jìn)一步提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)沿線優(yōu)勢旅游資源的開發(fā)具有積極意義。
宣績高鐵：
隧道已貫通25座，剩余40座
宣績高鐵自商合杭鐵路宣城站引出，向東南經(jīng)寧國市新建寧國南站，再折向南引入績溪北站，全長111.6公里，設(shè)計時速350公里，是蘇皖贛鐵路通道和皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。目前現(xiàn)場正在全面開展線下工程施工，隧道已貫通25座，剩余40座，橋梁正在加快推進(jìn)下部結(jié)構(gòu)、箱梁制架、特殊結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計2024年9月開通運營。
宣績高鐵是皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)重要組成部分，是長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)骨干線路。項目建成通車后,將進(jìn)一步完善中部地區(qū)和長三角區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，大大縮短蘇、皖、贛等地時空距離，極大便利沿線群眾出行，推動沿線旅游資源開發(fā)。
池黃高鐵：
太平湖特大橋三個主塔全部封頂
池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出，向東經(jīng)九華山、太平湖，在黃山風(fēng)景區(qū)北門以西設(shè)黃山西站，出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里，新建九華山、黃山西站，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2024年6月通車運營。日前，國內(nèi)高鐵最大跨度多塔矮塔斜拉橋——太平湖特大橋三個主塔全部封頂，為年底全橋合龍奠定良好基礎(chǔ)。全線已貫通隧道19座，剩余15座，橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成，正在加快推進(jìn)特殊結(jié)構(gòu)、箱梁制架施工，預(yù)計2024年6月通車運營。
池黃高鐵建成后將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
合新高鐵：
首孔箱梁架設(shè)完畢，橋梁施工進(jìn)入新階段
合新高鐵是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分，合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內(nèi)，全線省內(nèi)共設(shè)新合肥西、桃花店(既有)、八斗(越行)、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東共計7座車站，設(shè)計時速350公里，全長207公里。近日，合新高鐵首孔箱梁架設(shè)完畢，橋梁施工進(jìn)入新階段。合新高鐵全線已于2022年1月開工建設(shè)，新開段落正在推進(jìn)臨時用地報批、征地拆遷、臨時工程建設(shè)和部分主體工程施工。
合新高鐵建成后將大大縮短合肥地區(qū)與蘇北地區(qū)、山東半島的時空距離。合肥到青島的距離會近一步明顯縮短，可實現(xiàn)3小時到達(dá)，同時， 合肥前往日照，也將結(jié)束不通火車的歷史。
淮宿蚌鐵路：
全線施工、監(jiān)理單位已進(jìn)場
淮宿蚌鐵路項目位于安徽省北部，線路途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途設(shè)淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮(zhèn)南站、蚌埠南站，正線全長162.2公里，設(shè)計時速350公里。目前全線施工、監(jiān)理單位已進(jìn)場，正在開展臨時用地報批、臨時工程建設(shè)，項目預(yù)計2026年6月開通運營。
淮宿蚌城際鐵路是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分，是促進(jìn)沿線資源開發(fā)、實現(xiàn)全面小康的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路。項目修建對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)皖北城市群與合肥都市圈交通聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。
巢馬城際：
長江公鐵大橋轉(zhuǎn)入主塔施工階段
巢馬城際鐵路連接巢湖市和馬鞍山市，新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站，線路全長約76公里，設(shè)計時速350公里。目前巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋兩個主塔承臺全部澆筑完畢，項目已轉(zhuǎn)入主塔施工階段。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。屆時，從合肥乘高鐵前往馬鞍山僅需40分鐘左右。（記者 祝亮）
