安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：8月5日晚，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋中塔4號墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋全面進入塔柱施工階段。
巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋三個主塔均采用鋼混組合結構，其中中主塔4號墩采用四肢空間結構，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋同類型最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱為鋼塔。
為確保夏期高溫季節(jié)混凝土施工質量，寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部會同參建各方，共同研究、科學制定施工方案，合理安排澆筑時間，細化技術保障措施，采取給混凝土加冰塊、對混凝土攪拌車灑水冷卻，以及設置循環(huán)冷卻水管、對模板灑水降溫等辦法，有效控制了混凝土入模溫度和模板內外溫差，避免混凝土出現(xiàn)表面裂紋，確保了混凝土施工質量。施工過程經(jīng)受著罕見的持續(xù)高溫天氣“烤”驗，現(xiàn)場最高溫度達到40℃，300多名建設者戰(zhàn)高溫、斗酷暑，保質量、保安全、保進度，項目部積極做好防暑降溫工作，確�，F(xiàn)場作業(yè)人員勞動安全。
前期，南北兩岸邊塔3號墩和5號墩已經(jīng)分別進入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三座主塔已全部進入塔柱施工重要階段。
巢馬城際鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃安徽省內重點項目和皖江地區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃重點推進項目，設計時速350公里，全線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東等車站。
該鐵路既是馬鞍山與合肥的直接連通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角高質量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。(徐承澤 高謙君 記者 祝亮)
