新春走基層 | 淮河航標(biāo)員：為往來貨輪，守一盞燈

1月26日清早，淮河氣溫跌至冰點(diǎn)以下，安徽省港航管理局淮河航道局航標(biāo)員崔秀夫和同船四位工友準(zhǔn)備駕駛航道局航標(biāo)7號船在基地與蚌埠閘間完成一次巡航任務(wù)。

這天風(fēng)很大，刺骨的寒風(fēng)順著袖口、領(lǐng)口，甚至順著悄悄張開的嘴巴，帶著寒意兇猛地往人身體里灌。崔秀夫沒拿這點(diǎn)小風(fēng)當(dāng)回事，站在巡航船船頭，興致勃勃地指著航道上各種顏色、圖樣的航標(biāo)進(jìn)行介紹，“黃色是專用標(biāo)，告訴行船附近有取水口等特殊物體;橋上紅底方形的是橋涵標(biāo)，行船行駛時瞄準(zhǔn)這個標(biāo)就能順利通過大橋……”

以淮河航道局通航保障基地為起點(diǎn)，自此至上游近240公里，至下游約130公里的淮河航道，都是崔秀夫和工友日常巡航范圍，這也意味著淮河在安徽境內(nèi)幾乎超過90%的河段，都靠著崔秀夫等航標(biāo)員日夜守護(hù)。

崔秀夫在將專用標(biāo)復(fù)位。人民網(wǎng) 胡雨松攝

“航標(biāo)就是船舶行駛的路燈，看到航標(biāo)就能知道水深、航線、是否有暗礁等信息，在航標(biāo)劃定的范圍內(nèi)行駛就是絕對安全的，可以起到警示作用。”崔秀夫介紹道。

由于水流和水中雜物的沖擊力經(jīng)常會將航標(biāo)移位、走錨、翻覆，帶來不少安全隱患，再加上航標(biāo)燈體容易在與船舶的碰撞中損壞，巡航員在行船過程中需要細(xì)心檢查，將纏繞在航標(biāo)上的雜物清理、將指示燈擦拭干凈，對于被水浪沖走、沖翻的航標(biāo)也必須盡快復(fù)位。

從基地行船向上游還不到15分鐘，7號船船長朱其虎果然發(fā)現(xiàn)新情況：淮河公路橋附近一個側(cè)面標(biāo)信號燈又不亮了。崔秀夫手里緊攥著碗口粗的麻繩繩索，招呼著工友駕船向側(cè)面標(biāo)逐步靠近，在二者即將擦身而過的一瞬間，將側(cè)面標(biāo)套進(jìn)繩索里，再迅速將麻繩打結(jié)固定，整個過程沒超過30秒。

崔秀夫修復(fù)航標(biāo)。人民網(wǎng) 胡雨松攝

在工友的配合下，崔秀夫把身體探出巡航船爬到航標(biāo)上，熟練地拆裝更換新的信號燈，不過短短五分鐘，崔秀夫額頭上已經(jīng)是一層薄薄的汗珠。崔秀夫說，航道上作業(yè)要求高，工作時工友們衣服穿得都比較輕薄，前段時間氣溫降到-7℃，船上不少人都給凍感冒。

“冬天水流平緩，夏天淮河進(jìn)入汛期，航標(biāo)給水沖得七零八落，我們修理更換航標(biāo)時，稍不注意一個暗流涌過來，落在水里都是小事，很容易人就被夾在航標(biāo)和輪船之間受傷。”崔秀夫介紹。

為了確保每個航標(biāo)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，崔秀夫和工友每個月都要沿淮河航道巡標(biāo)3次，每次巡航需要五天左右，一年之中的半數(shù)時間都要在船上度過。寒來暑往，在這樣艱辛而重復(fù)的工作中，崔秀夫已和航標(biāo)為伴超過了二十年。

如今，淮河巡航工作已經(jīng)引入了更多新工藝、新技術(shù)，特別是帶遙測遙控的太陽能一體化航標(biāo)燈在淮河航道的應(yīng)用，讓巡航員可以及時發(fā)現(xiàn)、處置問題。

“現(xiàn)在淮河上下游已經(jīng)安裝了20座免維護(hù)智能化航標(biāo)燈，淮河‘數(shù)字航道’項(xiàng)目建設(shè)也已初具規(guī)模。”崔秀夫說，通過新技術(shù)的應(yīng)用，能夠及時方便地掌握航標(biāo)實(shí)際運(yùn)行信息，及時發(fā)布航標(biāo)運(yùn)行狀況通報，避免海損事故的發(fā)生，從而進(jìn)一步提高航標(biāo)服務(wù)質(zhì)量。

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