兩會熱1℃ | 打造通江達�！案咚俾贰薄八�運安徽”再提速

安徽襟江帶淮，長江淮河穿境而過，巢湖位居皖中，大江大河大湖齊聚，發(fā)展水運有著先天的自然環(huán)境優(yōu)勢。2023年9月16日，江淮運河實現(xiàn)全線試運行，長江淮河實現(xiàn)歷史性“牽手”，安徽形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”的水運新格局，也為安徽進一步打造“水運上的安徽”奠定基礎(chǔ)。

今年的安徽省政府工作報告提出，2024年安徽將“加強‘水運上的安徽’建設，實施長江、淮河干支流航道整治和內(nèi)河航道暢通重大工程。”

夕陽下的裕溪船閘。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

打通“水上高速路”

為什么要發(fā)展水運?首先要算經(jīng)濟賬。

在特大貨物運輸領(lǐng)域，水運一直都有著巨大優(yōu)勢。從運輸成本上看，同一件貨物，走水路的成本大約是公路的1/8，是鐵路的1/3;從運送貨物的包容度上看，貨車、鐵路無法運載的超高、超重件，都可以通過水運實現(xiàn)運輸。

引江濟淮東淝河船閘位于淮南市壽縣八公山鄉(xiāng)東淝河與淮河交匯處，這里是江淮運河的“北大門”，也是船只從長江進入淮河的最后一道閘。

在船閘中控室，可以通過大屏幕上清楚地看到航道當前運行情況，船舶位置、載重等信息一目了然。據(jù)東淝河船閘管理所所長唐柱閂介紹，配合著“掌航通”軟件，船員可以直接在手機上繳費過閘，全程用時不到30分鐘。

東淝河船閘總控室。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

“原來貨船從淮河到長江中下游地區(qū)，要繞行京杭大運河，遇到堵閘，有時要等一個月時間�，F(xiàn)在通過江淮運河，整個路程節(jié)省約400公里。”淮南市海事服務中心主任劉冠虎告訴記者，自2023年8月16日以來，東淝河船閘通過普通貨船3174艘，總計583萬噸。

航程更短，通閘更快，不少常年在淮河和長江間跑活的船運企業(yè)，將江淮運河親切地稱為新開辟的“水上高速路”。

江淮運河的開通，改變了淮河中上游地區(qū)與長江中上游地區(qū)之間水運要繞道京杭運河的狀況，可縮短200公里至600公里航程。據(jù)安徽省交通運輸廳測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費約60億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展與水運建設相輔相成

數(shù)據(jù)顯示，安徽省80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)、92%的家電生產(chǎn)企業(yè)，都聚集在長江黃金水道區(qū)域。而煤化工、鹽化工、生物化工、水泥建材等重點產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū)，大量煤炭、糧食、礦建材料等物資也都依托淮河航道運輸。

與同處長三角的滬蘇浙相比，安徽并不具備沿海優(yōu)勢。但沿江沿淮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成就了安徽發(fā)展內(nèi)河水運的底氣，過去十年里，安徽水路貨運量常年位居全國第一位。

蕪湖港是安徽規(guī)模最大的港口之一，2023年集裝箱吞吐量達到140萬標準箱，占安徽整體比重約60%。每天都有數(shù)千輛汽車整裝待發(fā)，準備運往全球各地。在這里，水運優(yōu)勢被無限放大。通過公路運輸，貨車單次運送的汽車一般在10輛以內(nèi)，而通過集裝箱運輸，特別是以專門運送汽車的滾裝船進行運輸時，單次運送的車輛能達到1000輛上下。

繁忙的蕪湖港碼頭。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

“近年來，安徽省新興產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大量的貨物運輸需求在推著水運安徽建設往前走，與此同時，水運安徽建設也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支撐保障。”安徽省政協(xié)委員，省港航集團黨組書記、董事長丁慶領(lǐng)分析。

派河港處于引江濟淮工程中心段，港口所處的合肥經(jīng)開區(qū)是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群。

“原來合肥港只是始發(fā)港，主要輻射周邊地區(qū)，江淮運河建成后，派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，樞紐地位進一步增強。”派河港負責人介紹，隨著港口一期工程的建成，正式開啟了“江淮聯(lián)運中心”建設新篇章，合肥與皖北以及豫東地區(qū)的貿(mào)易往來更加密切，也帶動了合肥水運物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)成就水運建設，水運也推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展澎湃向前。記者從安徽省交通運輸廳獲悉，過去五年，安徽水運基礎(chǔ)設施明顯改善，通航能力大幅提升，特別是隨著江淮運河通航，安徽“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯(lián)運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級，協(xié)同滬蘇浙加快打造長三角世界級港口群。

據(jù)了解，下一步，安徽將進一步放大優(yōu)勢、補齊短板，提升長江、淮河、江淮運河“一縱兩橫”骨干航道網(wǎng)能級，發(fā)揮江淮運河航運價值，構(gòu)建干支銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的干線航道網(wǎng)絡，推動長江安徽段航運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)建設，加快建設內(nèi)河水運強省，打造向海而興產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。