“蘿卜快跑”會跑出怎樣的未來？

近段時間，在武漢的自動駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”火了。原因是曾經(jīng)只存在于科幻電影中的無人駕駛汽車，駛?cè)肓耸忻竦娜粘Ｉ�活中�?ldquo;蘿卜快跑”甚至被加入武漢旅游必打卡清單中。自動駕駛汽車從誕生到來到消費者身邊還不到10年時間，這不禁讓人驚嘆于科技進步的力量與速度，也讓人看到了科技改變生活的鮮活案例。

據(jù)悉，“蘿卜快跑”自動駕駛汽車已在全國11座城市開放載人測試服務，實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。此外，“蘿卜快跑”已經(jīng)開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至4月19日，“蘿卜快跑”在全國開放道路提供的累計單量超過600萬單，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商。7月16日蘿卜快跑還掛在熱搜上，上海也發(fā)布新聞稱，最快一周內(nèi)，就要啟動面向普通市民的無人駕駛車輛上路測試了。

利好政策頻出 自動駕駛成大勢所趨

2023年以來，我國對待自動駕駛的態(tài)度明顯變暖，高層政策不斷，地方利好頻出。全國已有51座城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關地方立法，不斷加速拓展應用場景。從中央到北上廣等一線城市密集出臺政策，支持自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國家及地方政策相繼出臺的同時，自動駕駛也成為了國家的科技名片走向全球。

4月，交通運輸部辦公廳公布《第二批智能交通先導應用試點項目名單(自動駕駛和智能建造方向)》，包含18個自動駕駛方向項目，立足實際場景、面向?qū)嶋H需求，聚焦智能交通技術(shù)與交通運輸業(yè)務的深度融合，以新技術(shù)賦能提升運輸服務效率、提高基礎設施建管養(yǎng)運智能化水平，增強用戶獲得感。在2024年世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，即“完全無人載人車牌照”。首批獲得許可的企業(yè)包括AutoX安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技。

日前，北京市經(jīng)信局對《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》公開征集意見，支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林表示，無人駕駛汽車是科技發(fā)展的大勢所趨。從經(jīng)濟全局上看，無人駕駛汽車能夠帶來更多的經(jīng)濟效益和價值增量，如車路協(xié)同的建設，車上娛樂設施和車輛智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長等。

今年5月，百度在武漢發(fā)布第六代蘿卜快跑無人駕駛汽車，車上搭載了全球首個支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型。該平臺有望于2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進入盈利期。這也意味著，蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺。

全球科技競速自動駕駛是焦點

隨著無人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，全球范圍內(nèi)的科技競賽愈演愈烈。在這場競賽中，以蘿卜快跑、小馬智行為代表的中國本土的自動駕駛，憑借其在技術(shù)領域的深厚積累和持續(xù)創(chuàng)新，正與國際巨頭特斯拉等企業(yè)展開激烈交鋒。

而業(yè)界普遍認為，技術(shù)和應用方面，美國要看Waymo(谷歌旗下)，中國要看蘿卜快跑。特斯拉來勢洶洶。4月，馬斯克已經(jīng)訪華并商討特斯拉FSD在中國落地事宜。計劃今年8月在中國落地無人駕駛出租車，如今雖然推遲到10月，但不難看出，特斯拉正虎視眈眈地要拿下中國自動駕駛市場。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉在中國已經(jīng)售出170萬輛車，而這些車一旦裝載FSD，那就是170萬輛無人駕駛網(wǎng)約車流入市場。170萬的無人駕駛網(wǎng)約車，基本可以吞下中國市場。

不難看出，當前是自動駕駛發(fā)展窗口期，機會稍縱即逝。

自動駕駛的普及，需要政策、法規(guī)、行業(yè)標準的配套。在涉及無人駕駛汽車的事故中，事故責任如何認定?當車輛面臨無法避免的碰撞事故時，人工智能是應該優(yōu)先保護車內(nèi)乘客安全，還是盡量減少對行人的傷害?無人駕駛汽車運行過程中會收集大量用戶數(shù)據(jù)和交通信息，如何保證這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性?當然，完善制度不是一家企業(yè)可以做到的。目前，我國在一些城市有序推進自動駕駛立法和試點工作。北京市經(jīng)信局近日就發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》，正在面向社會公開征求意見。

展望未來迎接自動駕駛的黃金時代

自動駕駛技術(shù)研發(fā)難、投入高。我國發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)需要政府的推動和科技企業(yè)十年如一日的科技創(chuàng)新和資金投入。數(shù)據(jù)顯示，百度自2013年開始研發(fā)自動駕駛，十年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發(fā)投入，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動長期發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，百度在自動駕駛和人工智能領域的累計投入已超1500億元，積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試里程，擁有超過5000項自動駕駛專利，其中高級別自動駕駛專利族數(shù)量全球第一。

無人駕駛是人工智能大模型應用的重要方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在這個領域，我國有巨大優(yōu)勢：政策支持足、技術(shù)基礎高、市場前景好、基建配套強。有機構(gòu)預測，到2030年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規(guī)模超14萬億元。期待這一預測早日變成現(xiàn)實。隨著自動駕駛技術(shù)和商用化發(fā)展的進一步提速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的發(fā)展前景。中國汽車工程學會的數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達到7295億元，到2030年有望突破25825億元大關。

不僅僅是“蘿卜快跑”，近年來，隨著全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)熱度的不斷提升，從廣汽、小鵬、日產(chǎn)等車企到小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司都在加速布局，甚至滴滴、如祺出行等網(wǎng)約車平臺也加入了這一賽道，并將自動駕駛作為未來的發(fā)展方向。對于無人駕駛技術(shù)的推進，艾媒咨詢CEO張毅非常看好。他表示，只要科技能促進生產(chǎn)力的發(fā)展、提升生產(chǎn)效率，促進生產(chǎn)關系的躍升，就是好業(yè)務，發(fā)展之勢不可阻擋。

中信證券研報稱，在“成本下降+效率提升+規(guī)模效應”的背景下，無人駕駛出租車在特定區(qū)域的商業(yè)模式有望得到初步驗證。同時，無人配送車也已開啟規(guī)�；�交付，頭部公司年內(nèi)訂單量達數(shù)千臺，多家大型快速物流公司合作采購態(tài)度積極。

“蘿卜快跑”能跑多遠尚未可知，但車圈、技術(shù)比拼從來都不容易，誰能率先跑通商業(yè)模式，或許誰就能搶到生存的券碼。總而言之，蘿卜快跑并非只是一個簡單的自動駕駛出行服務，它是百度乃至整個行業(yè)在自動駕駛領域的一場顛覆性布局。我們有理由相信，一個屬于自動駕駛的黃金時代正在悄然來臨。