列車采用世界首創(chuàng)的時速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架和內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)在不同國家、不同鐵路軌距線路上的自動變軌。中車唐山公司供圖
石家莊10月22日電 21日，中國時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組在位于河北省唐山市的中車唐山公司下線。列車采用世界首創(chuàng)的時速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架和內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)在不同國家、不同鐵路軌距線路上的自動變軌，能夠在零下25攝氏度至零上50攝氏度的低高溫環(huán)境下持續(xù)運營。
目前全球有四大軌距標準，長期以來，普通列車在不同軌距的國家間進行跨國鐵路運輸時，過境前必須更換列車轉(zhuǎn)向架，耗時長、成本高。這次下線的跨國互聯(lián)互通高速動車組，極大提高了跨國聯(lián)運效率，可在行進過程中完成變軌運行。
中車唐山公司轉(zhuǎn)向架技術(shù)中心主任陳彥宏介紹，列車上應用的時速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架，可覆蓋600mm至1886mm不同軌距的變軌需求，能夠?qū)崿F(xiàn)在米軌與標準軌間、標準軌與寬軌之間的自由轉(zhuǎn)換。
該動車組具有速度高、能耗低、舒適性好、環(huán)境適應性強等特點。項目經(jīng)理、中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長郭鷂表示，鋁鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料在列車上得到大量應用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴大提供了可能，讓旅客更舒適的同時，更加節(jié)能、環(huán)保。當列車在時速400公里高速運行時，相較于既有動車組節(jié)能10%以上，單位能耗大幅降低。
此外，為了給旅客創(chuàng)造安靜舒適的乘車環(huán)境，項目組攻克高速列車噪音控制難題，優(yōu)化了減振降噪設計。車廂內(nèi)部的噪音控制在62分貝以內(nèi)，并已通過計算機模擬仿真實驗，噪音水平達到優(yōu)級。
（記者 高博、杜一方）
