《大國重器》中記錄了一次讓人手心出汗的比拼——每小時產生10萬立方米純氧的中國自主研發(fā)空分設備最終證明實力，可與德國進口設備匹敵。而2013年之前，中國在這一領域還是空白。
“比拼主角”的創(chuàng)制生產方杭州制氧機集團已年至“古稀”。在11月初召開的第四屆中國服務型制造大會上，集團黨委書記、董事長蔣明坦言：制造企業(yè)保持年輕態(tài)，關鍵技術的突破力是其一，學會“牽著奶牛賣牛奶”是其二。“以前技術不高端，可以只賣設備，隨著關鍵技術的突破，設備走向精密化、體系化，必須要賣服務，不僅是技術支持的服務，用戶甚至需要整個工程的建設和管理服務�！笔Y明說。
制造業(yè)需變，純硬件消費時代要終結
經過對幾百家企業(yè)的調研，首屆國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委員會委員印建安發(fā)現(xiàn)中國制造業(yè)正呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的境遇，“單一制造的傳統(tǒng)企業(yè)，日子普遍難過，而開拓或享受服務型制造的企業(yè)，日子普遍好過�！庇〗ò舱f。
在載重貨車行業(yè)內首先推出了車聯(lián)網應用系統(tǒng)的陜汽集團，很早開始為用戶提供車輛定位管理、油耗管理、電子圍欄等智能化服務。
“2008年金融危機之后，重載卡車銷售低迷，企業(yè)遇到困境�！标兤瘓F副總經理劉水庫回憶，只賣車的路子走不通，車聯(lián)網、遠程監(jiān)控、信息采集等新手段卻讓賣服務變得可行，市場也很歡迎，來自制造業(yè)企業(yè)的服務還協(xié)助行業(yè)監(jiān)管部門有效解決了渣土車的管理難題。
制造業(yè)是一定要變的，因為純硬件消費時代要終結了。
印建安是從近30年的汽車消費數(shù)據(jù)中找到端倪的，他說，2018年，汽車消費曲線結束了28年的一路攀升來了個轉折，而出租車客運量的曲線卻持續(xù)上揚。“出行量持續(xù)走高，人們更渴望獲得服務，而放棄選擇硬件消費的方式�！�
“IBM就是迎合改變的成功案例，它把制造低端環(huán)節(jié)賣了或轉移了，把制造高端環(huán)節(jié)升級�！庇〗ò舱f，服務型制造不是一個全新的概念，卻是制造業(yè)發(fā)展的必由之路。
服務型制造，疫情后經濟的一劑強心針
“發(fā)展服務型制造，有利于應對疫情影響、促進制造業(yè)加速恢復發(fā)展，有利于破解我國制造業(yè)長期發(fā)展面臨的矛盾與約束、實現(xiàn)高質量發(fā)展，有利于提升產業(yè)鏈現(xiàn)代化水平�！痹诘谒膶弥袊⻊招椭圃齑髸拈_幕式上，工業(yè)和信息化部副部長王江平用“三個有利于”強調發(fā)展服務型制造相關產業(yè)的重要意義。
在疫情之后，經濟正處于“逆境”中，服務型制造則可以“一肩雙挑”。中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧認為，服務型制造更直接、更高質量、更全面、更動態(tài)、更便利地滿足消費需求，無疑可以極大地促進消費；其次，它將生產制造全周期的各個環(huán)節(jié)、要素影射到網絡虛擬空間之后使它們實現(xiàn)了互聯(lián)互通，拓展了包括5G、AI在內的信息化技術的應用場景，真正把“互聯(lián)”拉進實體經濟。
人們相信，有著信息化基因的服務型制造，將自帶無數(shù)新業(yè)態(tài)“爆點”，為疫情之后的經濟注入一劑強心針。
轉型要有勇氣，還要對行業(yè)發(fā)展進行預判
制造業(yè)里有句老話：技改技改，不改等死，改了找死。
可見，轉型不是紙上談兵，不是有了工業(yè)互聯(lián)網的思維就能帶來賦能，走上服務型制造的升級之路。
全球領軍車企豐田，幾年前宣布全面戰(zhàn)略轉型，從汽車制造商向移動出行商、服務商轉變。
惠普2015年進行了全球業(yè)務拆分，把消費級業(yè)務（筆記本電腦生產等）剝離出去，全新成立HPE為企業(yè)提供數(shù)字化轉型的服務。
記者 張佳星
