央視網(wǎng)消息：這個新年，就在我們安享假期時(shí)，很多重點(diǎn)工程的建設(shè)者依然在堅(jiān)守崗位。在大連梭魚灣海面下36米深的地方，大連地鐵五號線的建設(shè)者正進(jìn)行著高難度的穿海工程施工。
在大連梭魚灣海面下36米深的隧道里，“海宏號”盾構(gòu)機(jī)正日夜不停向前掘進(jìn)。眼下正到了從海底向地面掘進(jìn)的關(guān)鍵階段。
這幾天氣溫驟降，雖然地面上已經(jīng)是零下十多℃加上七八級大風(fēng)，但海底隧道里溫度接近30℃。
26歲的王斌是團(tuán)隊(duì)里最年輕的，四年前大學(xué)畢業(yè)就來到這里，從“海宏號”2017年建造開始就全程監(jiān)造，不用細(xì)看就能找準(zhǔn)“海宏號”操作臺上的184個按鍵的位置，4層樓高的“海宏號”在海面36米下的每一毫米移動都需要王斌在幾秒鐘內(nèi)做出精準(zhǔn)判斷。
全長2882米的火車站至梭魚灣南區(qū)間穿海隧道是大連地鐵五號線的控制性工程，盾構(gòu)機(jī)不但要連續(xù)穿越硬巖地層，還要下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物，是我國最大直徑的地鐵海底隧道，普通的盾構(gòu)機(jī)無法擔(dān)此重任，建設(shè)者用兩年多時(shí)間自主研制出了“海宏號”，這讓王斌和同事們很自豪。
隨著“海宏號”的掘進(jìn)，拼裝手馬躍和大家正在往隧道的巖壁上拼裝管片。外徑11.8米的隧道，8塊2米寬的管片拼裝偏差不能大于5毫米。
從地面運(yùn)下來的管片寒氣逼人，但是對于馬躍來說，這些管片卻帶著特殊的溫度，因?yàn)檫@些都是他在地面工作的父親經(jīng)手打磨的。雖然同在一個工地，但父子倆一個夜班一個白班，已經(jīng)很久沒見過面了。
新年假期這幾天，每天有200多名建設(shè)者24小時(shí)工作，在海面下36米深處的海底隧道內(nèi)，大家都在向往著貫通時(shí)的亮光。
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