4月7日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋上部結構關鍵工序——主纜架設全部完成。
主纜是懸索橋的主要承重構件，是大橋的“生命線”，其牽引是橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序。北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長約2300米，重約54噸，需要穿過南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。為確保北口大橋年底建成的目標，項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位全員放棄春節(jié)假期，全力推進先導索、貓道等復雜輔助設施的架設，82%的施工工人響應市委市政府“就地過年”的號召，于2月14日（正月初三）全面復工，全力搶抓進度。主纜架設階段，為搶抓進度，項目參建團隊在大橋兩岸配置機械設備，采取24小時輪班，“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式。每牽引一根索股，團隊即組織主要技術力量分析討論、總結經(jīng)驗、優(yōu)化下步施工方案。
技術創(chuàng)新引領行業(yè)升級
作為浙江省首批科技示范項目，甌江北口大橋建設團隊圍繞全國、省市勞模，中華技能大師等技術人員，打造高技能人才創(chuàng)新工作室，助力項目技術創(chuàng)新。在主纜架設施工階段，完成1項發(fā)明專利，完成拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項。其中，研發(fā)的國內首臺智能化深槽入鞍機器人創(chuàng)造性地采用了液壓頂桿機械手，成功克服傳統(tǒng)索股入鞍工藝產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題；國內首創(chuàng)標尺索股架設工藝，實現(xiàn)索股牽引架設與定位入鞍同步進行，大幅度提高施工工效；研發(fā)的機器視覺識別技術，克服強風等惡劣環(huán)境影響，實現(xiàn)索股高精度、全自動遠程實時測量。
項目自1月3日先導索過江、2月4日貓道面網(wǎng)全線貫通后，項目主纜架設施工僅耗時43天完成，高峰時創(chuàng)造了一天架14根（上下游各7根），創(chuàng)下國內架索最快記錄。溫州甌江北口大橋項目的實施，對提高我國東部沿海公路運輸大通道通行能力、進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系具有重要作用。
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