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4月27日

“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·追尋百年初心”

活動圓滿收官

活動中

發(fā)現(xiàn)團(tuán)被中國鐵路的

多個 “第一”所驚艷

都有哪些呢？

一起去瞧瞧！

京張鐵路

——中國人自主勘測設(shè)計(jì)、施工、管理的第一條干線鐵路

京張鐵路于1905年開工，1909年9月全線完工。京張鐵路的亮眼之作就是詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路，以“距離”換取“高度”，解決了坡度大的難題。

在空中航拍，可以清晰地看到由鐵道線構(gòu)成的“人”字橫臥在八達(dá)嶺至南口區(qū)段的群山之中。青龍橋車站坐落在“人”字的“頂端”，已有百年歷史。

這座車站是京張鐵路唯一一座使用至今的車站，發(fā)現(xiàn)團(tuán)通過刻有“蘇州碼子”的里程碑，東、西方文化交融的建筑，布滿斑駁的實(shí)物展品，感受著百年京張的風(fēng)雨歷程。

站長楊存信成為發(fā)現(xiàn)團(tuán)采訪的焦點(diǎn)。39年前，楊存信從父親手中接過守護(hù)青龍橋站的接力棒，從扳道工成長為站長。為了保護(hù)車站環(huán)境，恢復(fù)百年老站的原貌，楊存信通過多方走訪聯(lián)系，收集了大量有歷史價(jià)值的實(shí)物和文物。如今，臨近退休的他，主動承擔(dān)“義務(wù)講解員”的任務(wù)，傳承百年京張精神。

京張高鐵

——世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵

4月26日，發(fā)現(xiàn)團(tuán)乘坐時(shí)速350公里智能型復(fù)興號從京張高鐵太子城站駛出，在地下102米處穿越八達(dá)嶺長城，奔向北京。

全長174公里的京張高鐵是北京冬奧會的重要配套工程，也是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分。該線路開通運(yùn)營后，北京至張家口的列車最短運(yùn)行時(shí)間由3個多小時(shí)銳減至47分鐘，張家口真正融入了北京一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

百年前，北京和張家口兩座城因商貿(mào)而連結(jié)。今天，兩座城又因奧運(yùn)牽手。百年跨越，兩條京張線，見證了中國人從自己設(shè)計(jì)建設(shè)第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。

復(fù)興號智能動車組

——在世界上首次實(shí)現(xiàn)自動駕駛

型號：CR400BF-C

最高運(yùn)營時(shí)速：350公里

編組形式：4動4拖

列車總長：211.3米

車體材質(zhì)：鋁合金

“有人值守的自動駕駛”是該車最大亮點(diǎn)之一，列車按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的運(yùn)行計(jì)劃，精準(zhǔn)控制發(fā)車、加速、減速、停車，實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)自動開車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車、停車自動開門等。

復(fù)興號智能動車組車廂內(nèi)的服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了智能化升級，進(jìn)入隧道時(shí)，列車可智能控制車內(nèi)壓力，提前調(diào)節(jié)燈光、車窗顏色等。

發(fā)現(xiàn)團(tuán)在多功能車廂內(nèi)試用了媒體桌椅，工作臺可以進(jìn)行推拉以增加使用面積，下方配有大功率多功能插座，方便各種電子設(shè)備快速充電。2022年北京冬奧會期間，多功能車廂將“變身”媒體車廂，各國記者可以一邊觀看5G賽事直播，一邊發(fā)稿。

太子城站

——冬奧史上首個直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站

太子城站坐落在距離張家口市崇禮區(qū)太子城冰雪小鎮(zhèn)不足2公里處，地處2022年北京冬奧會崇禮賽區(qū)的核心區(qū)內(nèi)。

站前廣場的圓形玻璃建筑被稱為“奧運(yùn)之眼”，正對2022年北京冬奧會頒獎廣場，屆時(shí)將有51塊金牌在這里頒發(fā)，太子城站、冰雪小鎮(zhèn)和周圍群山都將成為頒獎儀式的天然背景。

在太子城站的百年京張鐵路歷史展廳內(nèi)，發(fā)現(xiàn)團(tuán)參觀了京張鐵路沙盤、京張鐵路及京張高鐵建設(shè)圖片、鋼軌模型、智能動車組列車模型，感慨中國鐵路的近年來的高速發(fā)展。

京津城際鐵路

——中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路

4月26日，發(fā)現(xiàn)團(tuán)登上了C2591次京津城際列車，從北京南前往天津。自2008年8月1日開通以來，京津城際鐵路客流持續(xù)增長，在最新的全國鐵路列車運(yùn)行圖基本運(yùn)行圖中，京津城際列車數(shù)量達(dá)到125對。

京津城際鐵路以性價(jià)比高、省時(shí)舒適的優(yōu)勢，成為 “雙城生活”上班族的不二選擇。它拉近了北京、天津兩個直轄市的距離，讓“雙城記”升級為“同城記”，為助推京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展注入動能。

列車上，天津客運(yùn)段京津城際車隊(duì)隊(duì)長徐穎向發(fā)現(xiàn)團(tuán)介紹了京津城際列車“C+”服務(wù)管理體系。這個“+”，意味的是京津城際鐵路服務(wù)內(nèi)涵的無限延伸、服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，以及服務(wù)品質(zhì)的不斷提升——這也是徐穎作為京津城際鐵路首發(fā)列車長的志愿與追求。

李東曉

——中國高鐵司機(jī)“001號”

在京津城際列車上，發(fā)現(xiàn)團(tuán)見到了中國高鐵“001號”司機(jī)李東曉。在2008年京津城際鐵路開通運(yùn)營前，作為首批高鐵司機(jī)，李東曉獲得了中國第一張高鐵駕駛證：CRH（300-350公里/小時(shí)速度等級）動車組駕照，編號“001”。

李東曉全程參與了京津城際鐵路開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，作為試驗(yàn)司機(jī)，共參與了200多次試驗(yàn)任務(wù)。從北京南到天津，30分鐘的路程，被李東曉掰成1800秒，總結(jié)出了“1800操縱法”，形成了“東曉高鐵安全值乘作業(yè)法”。