父輩們騎馬由西藏林芝市工布江達(dá)縣巴河鎮(zhèn)往返拉薩需一周左右的路程，46歲的村民白瑪倫珠現(xiàn)在駕車可當(dāng)日往返。
2019年4月，世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道——米拉山隧道建成通車，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)6年建設(shè)、全長(zhǎng)約400公里的拉薩至林芝高等級(jí)公路全線通車。
“以前到拉薩辦事至少要住一晚，還要翻越米拉山口，特別是冬天經(jīng)常下雪很危險(xiǎn)，一旦遇上事故堵車，更不知要多長(zhǎng)時(shí)間�，F(xiàn)在通了高等級(jí)公路，當(dāng)天就能往返拉薩�！卑赚攤愔榻�(jīng)營(yíng)工程機(jī)械租賃業(yè)務(wù)，經(jīng)常駕車往返于拉薩與林芝。
這是正在建設(shè)中拉林鐵路（2018年10月16日攝）。新華社記者 普布扎西 攝
4月，青藏公路上的貨車川流不息，川藏公路上的自駕游客絡(luò)繹不絕，青藏鐵路及拉薩至日喀則鐵路又開(kāi)始了全年的客運(yùn)貨運(yùn)高峰，便捷的交通為西藏增添了人氣和經(jīng)濟(jì)活力。
1300多年前，唐朝文成公主遠(yuǎn)嫁吐蕃贊普松贊干布，從長(zhǎng)安（今陜西西安）沿唐蕃古道到達(dá)拉薩，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。而直到70年前，舊西藏仍沒(méi)有一條正規(guī)的公路，進(jìn)出藏可謂道阻且長(zhǎng)，一切運(yùn)輸全靠人背畜馱。有人說(shuō)，蜀道難于上青天，是一重天，而青藏高原，則是九重天。
中鐵十一局工人在拉林鐵路進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫焊接作業(yè)(2020年4月16日攝)。新華社記者 覺(jué)果 攝
數(shù)據(jù)顯示：2000年底，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)2.25萬(wàn)公里，而到2020年底，這一數(shù)字變?yōu)?1.88萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率達(dá)93.7%和75.9%，全區(qū)所有縣（區(qū)）和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車，民航旅客吞吐量從2000年的53萬(wàn)人次增至2020年的515萬(wàn)余人次。
70年來(lái)，中國(guó)為打通進(jìn)出西藏的道路，投入大量人力物力財(cái)力，“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。
拉薩火車站機(jī)輛整備基地改造現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二十一局組織工人進(jìn)行枕木間填砟（4月24日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
川藏公路原名康藏公路，1950年開(kāi)始由11萬(wàn)軍民艱苦修建，總計(jì)架設(shè)橋梁597座，涵洞2860個(gè)，犧牲2000多人。1950年，解放軍和各族人民同時(shí)動(dòng)工建設(shè)青藏公路，后來(lái)成為世界上首例在高寒凍土區(qū)全部鋪設(shè)黑色等級(jí)路面的公路。
1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為進(jìn)出西藏的兩條“大動(dòng)脈”。60多年過(guò)去，經(jīng)多次整治改擴(kuò)建，兩大公路依然是人流物流的主干道。
2018年8月21日，施工人員在慶祝拉林鐵路重難點(diǎn)工程奔中山二號(hào)隧道順利貫通。新華社記者 晉美多吉 攝
西藏昌都市芒康縣如美鎮(zhèn)海拔2600米，川藏公路穿鎮(zhèn)而過(guò)，當(dāng)?shù)卮迕袷杖雭?lái)源已轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)和商業(yè)為主�！斑^(guò)去進(jìn)出鎮(zhèn)兩個(gè)方向50公里內(nèi)全是土路，去拉薩要一個(gè)星期。2010年瀝青路建成后，跑運(yùn)輸?shù)亩嗔�，全�?89戶，一半以上的村民從事建材、百貨運(yùn)輸�！�57歲的竹卡村村委會(huì)主任土登扎西說(shuō)。
參加徒步進(jìn)軍西藏和修筑康藏公路的十八軍老戰(zhàn)士高平曾回憶道：在川藏公路修筑之前他曾徒步進(jìn)藏，僅從四川甘孜州到拉薩就走了37天。進(jìn)藏之路海拔高、路途遙、氣候差、人煙少，且多為羊腸道。他感嘆進(jìn)藏道路之難，遠(yuǎn)超人們想象。
中鐵二十一局正在拉薩火車站機(jī)輛整備基地改造施工現(xiàn)場(chǎng)（4月24日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
建設(shè)青藏鐵路是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，告別了千百年來(lái)的羊腸小道，雪域高原又迎來(lái)鐵路時(shí)代。
經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，2006年7月1日，全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路（西寧至拉薩）建成并全線通車運(yùn)營(yíng)，西藏結(jié)束了不通鐵路的歷史。這是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。蜿蜒于“世界屋脊”的青藏鐵路，成為進(jìn)出藏又一“大動(dòng)脈”。
數(shù)據(jù)顯示，2006年以來(lái)拉薩西站物流公司從4家增至18家，運(yùn)輸量從發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29萬(wàn)噸，增至2020年的發(fā)送49萬(wàn)噸、到達(dá)614萬(wàn)噸，年平均增長(zhǎng)30.7%和24.6%。鐵路貨運(yùn)的發(fā)展不僅明顯降低了經(jīng)濟(jì)發(fā)展流通成本，也為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民提供了增收致富的穩(wěn)定工作。
這是川藏公路西藏昌都市境內(nèi)的“怒江72拐”（2016年5月15日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝
阿旺多吉于2015年成立西藏吉達(dá)物流公司，有員工近20人�！斑@幾年西藏不論是各種食品還是建筑材料，需求量都很大，我看好這個(gè)市場(chǎng)，目前經(jīng)營(yíng)順利，所有工人均為過(guò)去的農(nóng)牧民，他們現(xiàn)在年收入都在20萬(wàn)元以上�！�
新中國(guó)成立初期，中國(guó)即展開(kāi)對(duì)川藏鐵路的勘察工作。進(jìn)入新時(shí)代，進(jìn)出藏大道建設(shè)加速升級(jí)，跨越崇山峻嶺、雪山草原的鐵路不斷延伸。作為川藏鐵路（成都至拉薩）的組成部分，拉薩至林芝鐵路將于今年7月1日前通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)兩市車程將從5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。
這是2019年10月27日拍攝的川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 孫非 攝
2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開(kāi)工建設(shè)，新建正線長(zhǎng)度1011公里，30公里以上隧道有6座，超過(guò)100米的高橋有9座，修建難度之大世所罕見(jiàn)。先期開(kāi)工的“兩隧一橋”工程已形成了良好的試點(diǎn)示范效應(yīng)。
這是西藏林芝境內(nèi)的多布特大橋（2019年10月29日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 普布扎西攝
這是橫跨在拉薩河上的拉薩市區(qū)公路（2019年4月3日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 晉美多吉攝
西藏自治區(qū)發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)處處長(zhǎng)李東興說(shuō)，公路、鐵路等立體交通已經(jīng)成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支撐。川藏鐵路建成后，將極大發(fā)揮鐵路沿線的集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng)，引導(dǎo)周邊分散的產(chǎn)業(yè)和人口向中心城鎮(zhèn)集聚，形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
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