如今的中國大地上，一座座鋼鐵大橋正穿越崇山峻嶺、橫跨江河湖海，讓人們享受著交通便利帶來的美好生活。而這些卓越的成績，離不開一位位橋梁工作者的艱辛付出。80后彝族青年馬健，就是其中的一員。不久前，他獲得了全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
馬健的老家在云南省楚雄彝族自治州大姚縣。小時(shí)候，他和父親往來鄰近縣時(shí)，總要穿過一條大峽谷�？瓷脚芩礼R，峽谷沒有路，每次從山上下到谷底，再從谷底爬上山，都要花費(fèi)大半天時(shí)間。那時(shí)他心里就想，要是能有一座橋直達(dá)對岸，方便鄉(xiāng)親們出行該多好。
懷揣著這樣的夢想，馬健大學(xué)畢業(yè)后，毅然放棄了某著名設(shè)計(jì)院的邀請，選擇回到了云南。很多人對此不理解，說他是“犯傻”，但他卻說，自己要去為更多更有需要的人修橋。
參加工作以來，馬健始終在一線從事技術(shù)工作，參與了上百座各種特殊、特大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)工作。世界最大峽谷懸索橋金安金沙江大橋、世界最大獨(dú)塔懸索橋虎跳峽金沙江大橋、亞洲山區(qū)最大鋼箱梁懸索橋龍江大橋等高山峽谷間的橋梁，都凝聚著馬健的心血。如今，他已成為云南省橋梁專家和技術(shù)帶頭人。
虎跳峽金沙江大橋是馬健和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)的第一座超大跨徑橋梁。大橋位于虎跳峽峽谷景區(qū)內(nèi)，當(dāng)?shù)氐匦味盖�，如果修建常�?guī)的雙塔懸索橋，就意味著要在陡峭的山壁上開挖大平臺(tái)，不僅破壞了生態(tài)環(huán)境，而且造價(jià)昂貴。更為棘手的是，橋下有一條進(jìn)入景區(qū)的道路，旺季時(shí)車流量較大，屆時(shí)如何保障道路的通行安全？
面對重重困難，馬健和團(tuán)隊(duì)大膽突破創(chuàng)新，把常規(guī)的雙塔懸索橋設(shè)計(jì)為獨(dú)塔懸索橋。一位曾經(jīng)指導(dǎo)過他的橋梁專家看到方案后說：“你們膽子太大了，還沒學(xué)會(huì)走，就想跑�！�
為了確保新結(jié)構(gòu)的可靠性，他們對關(guān)鍵的復(fù)合式索鞍進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，對重達(dá)200噸的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3個(gè)模型進(jìn)行試驗(yàn)研究。通過一次次試驗(yàn)，一次次修正，他們最終頂住了壓力，創(chuàng)新了一種適用于山區(qū)的新橋型，技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先地位。
2020年，馬健開始負(fù)責(zé)云南省怒江美麗公路的總體設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)匹配的綠道時(shí)，面對很多地方無法使用大規(guī)模機(jī)械化施工技術(shù)等難題，馬健和團(tuán)隊(duì)提出了“因地制宜、因形就勢”的原則：人下不去懸崖無法測量，就用卷尺拴上石頭垂下去測量；泥石流用橋，塌方落石用路基，江水上設(shè)懸挑橋；大型設(shè)備運(yùn)不進(jìn)去，就調(diào)整為采用小型設(shè)備的技術(shù)方案。就這樣，近300公里綠道的技術(shù)方案，每一座橋梁、每一段路基、每一個(gè)驛站都是他們一步步走出來、一步步現(xiàn)場確定下來的，不僅降低了工程量和造價(jià)，也保護(hù)了環(huán)境�！白鳛樵O(shè)計(jì)者，希望自己能夠用智慧和雙手，早日造福一方群眾�！瘪R健說。
一分耕耘，一分收獲，馬健將自己的青春化作了高山峽谷間的一座座各式各樣的橋梁，它們連通了道路，連通了城市，連通了群眾，也連通了人心。
記者 任歡
