乘用車(chē)市場(chǎng)前5名的車(chē)企中，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了4家自主品牌。2021年第二季度，已經(jīng)持續(xù)復(fù)蘇一段時(shí)間的中國(guó)車(chē)市，再度出現(xiàn)新的變化。根據(jù)7月9日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，受芯片短缺的影響，6月汽車(chē)銷(xiāo)量下降12.4%，較5月3.1%的降幅有所擴(kuò)大。中國(guó)車(chē)市也在時(shí)隔14個(gè)月之后，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了2位數(shù)的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，共生產(chǎn)汽車(chē)1256.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%，銷(xiāo)售汽車(chē)1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%。增幅較高的主要原因是去年一季度疫情影響之下的市場(chǎng)低基數(shù)。與2019年同期相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比僅分別增長(zhǎng)3.4%和4.4%。
值得注意的是，芯片緊張的問(wèn)題在二季度尤為突出，合資品牌受到的沖擊更為明顯，市場(chǎng)出現(xiàn)大洗牌。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成984萬(wàn)輛和1000.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和27.0%。但是，與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降1.6%和1.4%，銷(xiāo)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。
值得注意的是，今年上半年，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)4家自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)量均超過(guò)了上汽通用及上汽大眾，乘用車(chē)市場(chǎng)前5名的車(chē)企中，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了4家自主品牌車(chē)企。
出現(xiàn)這種合資自主排名大洗牌的原因在于，芯片供給是全球性的暫時(shí)不足，因此國(guó)際車(chē)企面臨較大壓力，而自主車(chē)企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，很多車(chē)企建立與汽車(chē)芯片企業(yè)更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時(shí)自主車(chē)企加大二級(jí)流通市場(chǎng)的芯片采購(gòu)，確保了部分芯片的有效保障。”此前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
今年上半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市中最為亮眼的領(lǐng)域，新能源汽車(chē)在新車(chē)的銷(xiāo)量占比逐漸走高。上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年水平持平。
受到芯片短缺的影響，加上“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)逐漸嚴(yán)苛、積分交易價(jià)格逐漸上漲帶來(lái)的影響，合資車(chē)企面臨著雙重困境。
左茂軒
