1月17日，合肥市政協(xié)十四屆四次會議開幕會上，合肥市政協(xié)委員周伊凡代表合肥市工商聯(lián)作題為《聚力打造具有世界影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都》的大會發(fā)言。
讓合肥成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“硅谷”高地
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車制造技術和信息技術應用創(chuàng)新融合發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮�、推廣應用前景廣闊。周伊凡建議：合肥市應下好國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“先手棋”，謀劃更加明晰的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標，引入國際國內(nèi)有影響力的汽車研發(fā)機構，爭取更多汽車龍頭企業(yè)將研發(fā)中心落戶合肥，使合肥成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“硅谷”高地，打造具有世界影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都。
同時從聚人、用人、育人三個層面打造合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才體系。利用好中國科大、合工大兩個人才培養(yǎng)平臺，通過校友渠道，加強智能網(wǎng)聯(lián)人才引進工作。用人方面，做到人盡其才、才盡其用，鼓勵首創(chuàng)，更要注重首用，特別是要發(fā)揮財政供給項目平臺和支撐作用，讓更多創(chuàng)新性應用場景在合肥首秀。育人方面，可積極推動促成合肥工業(yè)大學汽車學院與安徽交通學院加強合作，聯(lián)手打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車學院。
打造環(huán)巢湖智能網(wǎng)聯(lián)汽車專線
“從汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，傳統(tǒng)車企專注于提高單車智能，對路端投入積極性不高;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對路端改造積極性高，但對運營興趣不大;廣大科技公司的新技術由于缺乏應用場景，很可能中途夭折。因此，推動互聯(lián)網(wǎng)公司、高科技企業(yè)、整車企業(yè)融合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展勢在必行。”
周伊凡建議變輸血為造血，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從政策引導型向應用引導型轉變。重點把精力和財力放在智能網(wǎng)聯(lián)技術應用示范推廣上，放在創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式上。探索出一種讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車各相關行業(yè)企業(yè)都獲益的商業(yè)模式成為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。
周伊凡認為可以嘗試組建由政府、國內(nèi)頂級研究公司、相關頭部企業(yè)參與的投資公司，聯(lián)手打造環(huán)巢湖智能網(wǎng)聯(lián)汽車專線，為各項智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術提供更大規(guī)模的現(xiàn)實應用場景，依托項目培育和打造一批優(yōu)秀企業(yè)。
構建統(tǒng)一規(guī)范的交通標識體系
目前，全市交通標識標志在尺寸、規(guī)格、材質上有一致要求，但在擺放的高度、距離、位置上多有不統(tǒng)一。比如，限速標識設置，在限速區(qū)域50米的位置，有的在入口處，有的在限速區(qū)域內(nèi)，不利于人工智能深度學習和機器識別。交通標識標記不規(guī)范統(tǒng)一已經(jīng)成了提高單車智能化水平的絆腳石。建議：交管部門與車企智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心合作，建立基于人工智能深度學習的規(guī)范統(tǒng)一的全市交通標識標志體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在合肥市率先推廣應用贏得先機，力爭把合肥體系申報成為國家標準體系。
記者 祝亮
