馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔封頂

新華社記者 劉軍喜/攝

市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(xomn.cn)、掌中安徽訊(記者 章沁園 通訊員 許文峰 徐承澤)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)獲悉，1月15日11時(shí)，隨著全球最大塔式起重機(jī)R20000-720將重達(dá)88.3噸鋼塔節(jié)段精準(zhǔn)吊裝到300多米高空的5號(hào)主塔上，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋南主塔成功封頂，高達(dá)306米的塔柱屹立于皖江之濱，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

據(jù)了解，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達(dá)9.8公里。其中主汊航道橋設(shè)計(jì)為主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個(gè)主塔中，3號(hào)塔為北主塔，4號(hào)墩為中主塔，5號(hào)塔為南主塔， 高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號(hào)主塔已于2023年8月封頂。

本次封頂?shù)哪现魉�采用�?混結(jié)構(gòu)，橫向呈A型、縱向?yàn)镮形結(jié)構(gòu)。其中中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu)，高218.5米;上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，高87.5米，共有16個(gè)節(jié)段，單節(jié)段最大重量達(dá)390.8噸;鋼塔在國內(nèi)首次采用栓焊結(jié)合連接工藝，鋼塔節(jié)段采用在工廠內(nèi)預(yù)拼制造，現(xiàn)場(chǎng)拼裝利用匹配桁架還原廠內(nèi)預(yù)拼狀態(tài)，確保“嚴(yán)絲合縫”，施工精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。