合新高鐵建設(shè)迎新進(jìn)展

市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(xomn.cn)、掌中安徽訊(記者 章沁園 通訊員 許文峰)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)獲悉，1月12日10時(shí)，隨著最后一節(jié)拱肋合龍段精準(zhǔn)對(duì)位，合新高鐵定遠(yuǎn)2號(hào)特大橋168米拱梁順利合龍，為下一步吊桿安裝及拱肋混凝土填充打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

定遠(yuǎn)2號(hào)特大橋168米拱梁位于肥東縣響導(dǎo)鄉(xiāng)，橫跨G329國道呈27°交叉，總長240.4米，最大跨度168米，為大跨度等截面結(jié)構(gòu)形式。主拱采用懸鏈線形，分拱腳、拱肋吊裝段、合龍段、橫撐段及爬梯附屬，總用鋼量1277噸，是目前安徽省內(nèi)在建的最大跨度連續(xù)梁系桿拱橋，也是合新鐵路安徽段控制性節(jié)點(diǎn)之一。

168米拱梁跨越的G329國道車流量大，施工環(huán)境復(fù)雜、安全要求高。項(xiàng)目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司組織施工單位中鐵二十四局項(xiàng)目部提前籌備，積極對(duì)接公路管理單位制定施工方案，協(xié)調(diào)交通布控。施工中采取支架頂部設(shè)置分配梁、操作平臺(tái)，四周設(shè)置1.2米標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)欄桿，支架內(nèi)側(cè)設(shè)置裝配式防護(hù)爬梯等措施，確保作業(yè)安全。

“主橋采用先梁后拱的施工方法，鋼管拱肋在系梁支架上拼裝合龍，安裝時(shí)兩道拱肋從拱腳處向跨中同時(shí)吊裝，上一拱肋節(jié)段與后續(xù)節(jié)段焊接成整體后，再進(jìn)行下節(jié)段吊裝。”中鐵二十四局項(xiàng)目部副總工程師何東介紹，技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整鋼管拱合龍口的高差和合龍口間距，實(shí)現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區(qū)，終至新沂市，線路全長約324公里。其中安徽段新建線路198公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)泗縣東、五河、明光西、定遠(yuǎn)東、八斗(越行)、新合肥西等6個(gè)車站，控制性工程為淮河特大橋。

合新高鐵建成開通后，將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。