中國是人類歷史上
機械制造發(fā)展最早的國家之一
早在西周時期
桔槔、轆轤等復(fù)合機械工具
已經(jīng)應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域
新中國成立后
機械制造行業(yè)企業(yè)迅速發(fā)展壯大
為改變國家面貌貢獻力量
為改善人民生活提供支撐
成為中華民族偉大復(fù)興的堅強柱石
成為高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動力
中央企業(yè)的機械制造歷史
為我們帶來了傳承發(fā)展中造就的輝煌成就
帶來了矢志不渝的堅定信念
也帶來了鮮活生動、歷久彌新的
機械制造行業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)
9月28日，國資委在京舉辦中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)(機械制造行業(yè))名錄發(fā)布儀式。中國中車、哈電集團、國機集團、中國一汽、中國一重、中國商飛的15個(處)工業(yè)文化遺產(chǎn)入圍。
15個機械制造行業(yè)的
中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)分別是
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這是國資委第五次發(fā)布中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)名錄，發(fā)布的15個項目從多個角度鮮活展現(xiàn)了我國機械制造行業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程，凝聚了中國機械制造行業(yè)人艱苦奮斗、產(chǎn)業(yè)報國的崇高追求和使命擔(dān)當(dāng)，是機械制造行業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)的杰出代表。
發(fā)布儀式上，國資委宣傳局負責(zé)同志表示，中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)是企業(yè)的金色名片，是我國工業(yè)文化遺產(chǎn)的重要內(nèi)容。中央企業(yè)要認真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于文化建設(shè)的重要指示精神，進一步做好工業(yè)文化遺產(chǎn)保護利用工作，挖掘遺產(chǎn)價值，積極對外展示，講好文化故事，彰顯精神追求，努力實現(xiàn)中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展，為加快培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)提供文化支撐，為提升國家文化軟實力提供強大動力。
入選名錄的工業(yè)文化遺產(chǎn)
都是國之重器
它們深深鐫刻著歷史的光輝印跡
歷史車輪滾滾，前進不曾停息
一個個鮮活生動、不斷更迭的工業(yè)文化遺產(chǎn)
必將為人民美好生活創(chuàng)造新的價值
為中華民族偉大復(fù)興貢獻新的力量!
一起來認識這15個工業(yè)文化遺產(chǎn)
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二七機車總組裝廠房(1897年)
在馳名中外的盧溝橋畔，坐落著有著120多年歷史的二七機車總組裝廠房。這里是舉世聞名的京漢鐵路“二七”大罷工策源地，這里見證了中國鐵路機車車輛由蒸汽走向內(nèi)燃的艱辛歷程，見證了由普速走向高速的歷史跨越。這些老廠房、老設(shè)備，無不訴說著中國鐵路機車車輛工業(yè)的百年發(fā)展歷史。
京張鐵路歷史建筑群與設(shè)備(1906年)
京張鐵路歷史建筑群與設(shè)備，由中車南口公司前身——誕生于1906年的京張制造廠建筑及設(shè)備構(gòu)成。當(dāng)年熱鬧非凡的京張鐵路建設(shè)工程指揮部，如今成了紀(jì)念館，詹天佑曾在這里主持京張鐵路修建工作3年之久，創(chuàng)造了中國人自己設(shè)計修建第一條鐵路的歷史。坐落于南口廠區(qū)的老廠房保留至今;在當(dāng)年組裝維修機車車輛的車間里，依然安放著32臺百年老設(shè)備。這些歷史遺存，共同講述著中國第一條國有鐵路建設(shè)、運行的傳奇故事。
津浦鐵路管理局濟南機器廠(1910年)
津浦鐵路管理局濟南機器廠，始建于1910年，主要為津浦鐵路線修理機、客、貨車。它是中國早期著名機車修理工廠之一，也是中國工人運動發(fā)源地之一。1955年濟南機器廠更名為濟南機車車輛修理工廠，成為蒸汽機車專業(yè)修理廠家,被譽為“萬國機車都能修”。這些工業(yè)遺產(chǎn)伴隨著中國鐵路工業(yè)的發(fā)展，一路艱辛一路歌，飽含著深厚的歷史底蘊和文化內(nèi)涵。
大連沙河口鐵道工場舊址(1911年)
大連沙河口鐵道工場舊址于1911年7月建成，是當(dāng)時東北知名的大工廠。新中國成立后70年間，這座百年老廠，從修理到制造，從蒸汽到內(nèi)燃，從電力到動車，走過了我國機車裝備制造的整個發(fā)展進程，創(chuàng)造過無數(shù)個全國第一。“毛澤東號”機車五次換型都誕生于此。時至今日，已有12700多臺新造各型機車駛往全國，駛向世界。
粵漢鐵路總機廠(1930年)
粵漢鐵路株洲總機廠由粵漢鐵路株洲總機廠籌備處、粵漢鐵路株洲總機廠聯(lián)合廠房和中車株洲電力機車有限公司黨委辦公樓組成。株洲總機廠是粵漢鐵路全線貫通后第一個大型機車修理廠，是新中國電力機車的搖籃，這里先后制造出“中國第一臺電力機車”、“中國第一臺交流傳動電力機車”、“世界功率最大的電力機車”等十多個“中國第一”，經(jīng)歷了我國機車生產(chǎn)從普載到重載，從常速到高速，從直流到交流，從引進到出口的四次歷史跨越，堪稱中國鐵路機車發(fā)展史書。
戚墅堰機車修造廠(1941年)
戚墅堰機車修造廠，建于1941年，墻體由厚厚的紅磚砌成，這里見證了工廠大規(guī)模技術(shù)改造，建立內(nèi)燃機車制造系統(tǒng)，研制新型內(nèi)燃機車。建筑內(nèi)的歷史設(shè)備陳列室，展出7臺老設(shè)備，最久的距今已經(jīng)有113年的歷史。這些老設(shè)備上有辛酸血淚，有驕傲輝煌。
新中國第一臺水輪發(fā)電機組——蘇雄機組(1951年)
1951年6月，剛剛誕生的哈電集團哈爾濱電機廠，接到東北電工局轉(zhuǎn)達周恩來總理的指示：為使四川下硐水電站盡快恢復(fù)發(fā)電，抓緊趕制一臺800千瓦立式水輪發(fā)電機組。在生產(chǎn)力水平極其落后的情況下，哈電人成功制造了新中國第一臺水輪發(fā)電機組。這臺機組于1952年安裝在四川龍溪河下硐電站，1959年遷至四川蘇雄電站，并被命名為蘇雄機組。
解放型“八一號”蒸汽機車(1952年)
解放型“八一號”蒸汽機車，是新中國自行設(shè)計制造的第一臺蒸汽機車，于1952年7月26日試制成功，掀開了中國鐵路工業(yè)嶄新一頁，結(jié)束了中國人不能自行制造機車的歷史，成為新中國機車工業(yè)變修為造的重大轉(zhuǎn)折。1952年8月投入運營后，肩負起抗美援朝和建設(shè)社會主義祖國的重任，成為我國五十年代至六十年代鐵路運輸?shù)闹餍拓涍\蒸汽機車。
第一拖拉機制造廠(1954年)
在河南洛陽，長安路的最北端，是矗立60多年的國機集團下屬第一拖拉機制造廠廠區(qū)，他見證了中國農(nóng)機工業(yè)從無到有、從小到大的全過程。1954年1月，新中國第一個拖拉機制造廠定址洛陽澗西， 1958年7月20日，第一臺東方紅拖拉機誕生，1959年11月1日，第一拖拉機制造廠宣告建成。60多年來，這里始終是中國規(guī)模最大的、最先進的農(nóng)業(yè)機械研發(fā)和制造基地。
第一輛解放牌卡車(1956年)
第一輛解放牌載貨汽車CA10，于1956年7月13日下線，最大速度為65km/h，載質(zhì)量為4t。隨著第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中、徐徐駛出生產(chǎn)車間，第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。
第一輛國產(chǎn)轎車——東風(fēng)金龍轎車(1958年)
中國第一輛國產(chǎn)轎車東風(fēng)金龍轎車，側(cè)面鑲嵌著毛主席書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣，車頭標(biāo)志以龍為原型，后大燈為中國古代宮廷中使用的宮燈，彰顯了濃郁的民族特色。1956年4月25日，在當(dāng)時經(jīng)驗技術(shù)十分欠缺的情況下，一汽人想方設(shè)法搜集資料，用了兩年多一點的時間，成功研制出國產(chǎn)第一輛小轎車。
富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)(1959年)
中國一重集團富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)，于1959年全部落成竣工，是新中國成立后建立的第一個現(xiàn)代化綜合性重型裝備制造企業(yè)。富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)內(nèi)，建廠時就已使用的井式熱處理爐、9米立車等一批設(shè)備仍在生產(chǎn)，被譽為活著的“工業(yè)文化遺產(chǎn)”。
一汽紅旗一汽紅旗CA770車身裝配臺(1960年)
一汽紅旗CA770車身裝配臺，是老紅旗代表性產(chǎn)品三排座高級轎車當(dāng)屬CA770的裝配平臺，它于上世紀(jì)60年代中后期由紅旗轎車廠設(shè)計，工具廠制造，主要用于將車身骨架、鈑金零件和各部總成按照工藝要求進行組裝焊接。一代代經(jīng)典紅旗CA770均由這臺裝配臺組裝而成。
中國第一臺人造金剛石六面頂壓機(1965年)
中國第一臺鉸鏈?zhǔn)搅骓攭簷C，誕生于1965年11月。此后三十年間，該壓機共合成人造金剛石約一百五十萬次，是名副其實的“功勛壓機”。它的誕生，徹底改變了世界人造金剛石產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，為中國超硬材料產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的裝備基礎(chǔ)。
我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機——運十飛機(20世紀(jì)70-80年)
1970年8月，國家下達代號“708工程”任務(wù)，拉開了我國自行設(shè)計制造大型噴氣式客機的帷幕。經(jīng)過10年多的研制，我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機——“運十”飛機，于1980年9月26日首飛成功。它的誕生，不僅填補了我國民航工業(yè)不能制造大型飛機的空白，還形成了我國最早的大型客機技術(shù)體系，為新時期ARJ21噴氣支線客機、C919大型客機等民用飛機和民航事業(yè)騰飛奠定了堅實的技術(shù)基石。
