跨入了2021，中國汽車市場預(yù)測總體向好，又迎來新的希望。
2020年乘用車銷量下滑7%是“意外”，但年底已經(jīng)走出低迷
中國乘用車市場總體趨勢是增長的，雖因2016年、17年購購置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致2018年和2019年銷量下滑，但經(jīng)過兩年調(diào)整，本來有希望在2020年觸底。一場意外的疫情，引起全球經(jīng)濟萎縮，中國全年GDP增長僅2%左右，汽車市場也受到波及，導(dǎo)致銷量同比下滑-7.4%。但今年9月之后，整體市場基本保持著兩位數(shù)的增長，充分說明中國乘用車市場已經(jīng)從疫情的影響中恢復(fù)。
新冠疫情對車市各月銷量的影響
2-3月在疫情影響下造成巨大銷量損失，其中大部分需求后移至4-7月，小部分需求為消失量;后移量在4-7月回補，但在疫情影響下，每月仍有消失量產(chǎn)生;綜合推算，2020年全年因疫情銷量損失約140萬輛。如果不考慮疫情的影響，2020年銷量可達到約2127萬輛，與2019年基本持平。
新能源銷量與2012年發(fā)布的目標有一定差距，但2020年卻是新能源乘用車進入健康發(fā)展的分水嶺
由于新能源補貼退坡以及疫情的影響，2020年新能源乘用車銷量估計在100萬輛的水平，與2012年制定的180萬的目標相比，還有較大的差距。
2020年的新能源個人用車銷量同比增加超過40%，占比超過了70%，預(yù)示著中國的新能源乘用車市場正式進入了發(fā)展期。
續(xù)航里程不足的問題，是阻礙純電動車銷量的主要原因之一。但在2020年，一大批高端車型續(xù)航能力都在450公里以上，同時價格已經(jīng)下探到20萬元水平，使很多對新能源車感興趣的消費者打消了顧慮。純電動車續(xù)航能力上升的速度超預(yù)期，進一步推動了純電動車份額提升。
2021年市場預(yù)測
2020年為未來發(fā)展奠定良好開端
2020年是中國宏觀經(jīng)濟史上最不平凡的一年。新冠疫情的爆發(fā)和防控導(dǎo)致中國宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)了前所未有的回落。在黨和政府正確的領(lǐng)導(dǎo)下，中國成功取得了新冠疫情阻擊戰(zhàn)和經(jīng)濟保衛(wèi)戰(zhàn)的雙重勝利，為未來十年的發(fā)展奠定了良好的開端。
2021年政策將以引導(dǎo)為主，實質(zhì)的財政支持很有可能不會再加大。同時，明年依然有許多主流車型換代，和重磅新車上市，刺激銷量提升。
另外，價格應(yīng)該會比較穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅度的降價。
2021年整體乘用車市場較大可能會在7%左右的增幅
通過收集大量市場信息，根據(jù)全球疫情的發(fā)展以及中美關(guān)系的預(yù)判，預(yù)測2021年銷量繼續(xù)向好的趨勢不變，在今年低基數(shù)對比下，有望實現(xiàn)3~7%的增長。
轎車市場A00純電車型有望持續(xù)推動自主份額上升
轎車市場合資品牌在市場升級轉(zhuǎn)型、豪華車價格下壓以及新能源自主車型漲勢強勁的擠壓下，份額下降趨勢明顯。
2020年下半年在新能源市場快速增長，A00純電車型宏光(參數(shù)丨圖片)MINI EV及歐拉黑貓等車型，漲勢強勁，推動自主品牌份額上升，預(yù)測2021年在新能源政策利好環(huán)境下，A00純電車型持續(xù)增長可期，推動自主份額上升。
SUV市場自主品牌份額降幅或?qū)⒂型照?/strong>
隨著增換購比例增加，消費升級趨勢明顯，且近年合資品牌入門級SUV布局逐漸完善，同時，合資、豪華品牌為進一步搶占市場，價格不斷觸底，自主市場生存空間被壓逼，份額繼續(xù)下降。
2020年Q4在全新一代哈弗H6等重磅自主新車上市的刺激下，自主品牌開始發(fā)力，份額開始回升，預(yù)期至2021年，隨著疫情影響消退，經(jīng)濟恢復(fù)，中低端消費者購車意愿回升，自主品牌份額降幅有望收窄。
中國汽車市場的發(fā)展特點
未來10年中國乘用車仍會逐漸達到3000萬新車銷量
2020年對中國的整體實力和消費能力進行了一個大的考驗，如無意外，相信2021年中國乘用車市場將會重回上升通道。按中國目前的經(jīng)濟發(fā)展、汽車環(huán)境預(yù)測，在2030年將會達到3000萬新車銷量的頂峰。
未來十年中國汽車市場的發(fā)展趨勢幾大變化
1.用戶特征變化：
中國消費者無論是五六十歲的中老年，還是初入社會的90后，都具有較高的消費能力，再加上中國信貨消費習(xí)慣已經(jīng)形成，對汽車類的大宗消費品的需求非常旺盛;70后、80后、90后因各自不同的成長環(huán)境，形成了復(fù)雜而多樣性的價值觀、消費觀。這些均將促進消費者形成對車輛的多樣化需求。
2.運營模式轉(zhuǎn)變：
汽車制造業(yè)向出行服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型，未來的用戶將會為體驗買單，企業(yè)在“造車”之前，獲悉用戶的需求相當(dāng)重要，需認真考慮人與車之間、車與生活之間的關(guān)系。
3.營銷模式創(chuàng)新：
因疫情的契機，網(wǎng)上進行營銷和自媒體傳播在汽車市場上開始發(fā)展，表面上看是增加了一種傳播渠道和服務(wù)方式，實際上是汽車營銷向數(shù)字化轉(zhuǎn)化的開端。2020年后，網(wǎng)上營銷、私有化傳播將在汽車行業(yè)開始占據(jù)主導(dǎo)。
