“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途�！弊�2003年1月粵海鐵路輪渡開通運(yùn)營，作為我國首條跨海鐵路輪渡，它由“兩港四船”組成，即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號(hào)”四艘客滾船，每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)�；浐ｈF路輪渡不僅結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，還助力了海南自貿(mào)港建設(shè)。
粵海鐵路輪渡 楊寶森/攝
粵海鐵路輪渡作為全國鐵路網(wǎng)的一部分，其調(diào)度運(yùn)輸指揮同時(shí)納入全國鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮。為進(jìn)一步助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)，持續(xù)釋放鐵路輪渡運(yùn)輸能力，更好的滿足人流、物流的運(yùn)輸需求，該輪渡自2018年以來持續(xù)挖掘運(yùn)輸潛力，優(yōu)化生產(chǎn)組織，暢通港區(qū)運(yùn)輸流線，實(shí)現(xiàn)了輪渡運(yùn)力的持續(xù)增大。隨著2020年7月1日鐵路輪渡實(shí)施新的運(yùn)行圖，鐵路輪渡圖定日開行航班增加2對(duì)，達(dá)到圖定日開行航班16對(duì)，其中5對(duì)客列航班、3對(duì)貨列航班、8對(duì)汽車航班。至此，在這12.5海里、海上航行時(shí)間約1小時(shí)的航程上，鐵路輪渡的運(yùn)輸能力顯著提升，作用得到更加充分發(fā)揮。
除此之外，粵海鐵路輪渡于2019年1月21日、7月1日分別在南、北港實(shí)現(xiàn)微信預(yù)約過海，有效緩解了高峰時(shí)段港口待渡能力緊張的問題，拓寬了過海購票渠道。針對(duì)船舶海上航行途中旅客手機(jī)無網(wǎng)絡(luò)的問題，粵海鐵路輪渡聯(lián)合地方衛(wèi)星通信公司，率先在瓊州海峽利用衛(wèi)星通信技術(shù)推出“海上wifi”服務(wù)，解決了旅客過海途中手機(jī)無法上網(wǎng)的問題，改善了旅客乘船體驗(yàn)。同時(shí)在南、北港候船廳共設(shè)置了200臺(tái)自動(dòng)按摩椅，進(jìn)一步滿足旅客多樣化的需求，提升旅客體驗(yàn)�；浐ｈF路輪渡更是積極對(duì)接海南自貿(mào)港建設(shè)，持續(xù)深化硬件設(shè)施建設(shè)。2019年春運(yùn)前在南、北港各新建了2.2萬平方的待渡場，并在同年將南港進(jìn)出港道路由兩車道改造成了四車道，將北港港區(qū)內(nèi)1060米長的一車道擴(kuò)建為兩車道8米寬；2020年5月份完成了南港客運(yùn)樓改造，進(jìn)一步提升了粵海鐵路輪渡服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)的能力。
十多年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷的往返于瓊州海峽兩岸，成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，為海南自由貿(mào)易港的建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的交通保障。
（記者 張慕琛 陶媛）
